纯电动汽车被淹后的处理方法

频繁降雨导致城市积水，甚至汽车戏水再次上演。经过多次报道常规燃油车的淹水处理，本报聚焦新能源汽车，尤其是纯电动汽车被淹后的处理方法。新能源汽车虽然防水，但并不是想象中的弱势，但一旦被淹，动力电池的损坏程度不容小觑，对车主来说是一个很大的损失。

新型能源汽车泡水只能报废？

新能源汽车的使用寿命有多长?

目前，中国新能源汽车累计产量已超过280万辆，推广规模居世界第一。前所未有的新能源汽车推广不禁让消费者担心:新能源汽车的使用寿命有多长？动力电池的使用寿命有多长？

据专家计算，动力电池的使用寿命通常为6-8年。如果把2014年定为中国新能源汽车的第一年，第一轮浩浩荡荡的动力电池退役浪潮正在向我们涌来。

反正已经是泡水车了，我不会再开了。2018年，家在深圳的罗先生不小心变成了泡水车，因为当地雨季，停在小区地下室的新能源汽车。保险赔了车，赔付金额合适。二手市场没人接受，直接去4S店换新车。

据罗先生说，新能源汽车在二手车市场很难卖，更不用说泡水车了。然而，包括保险赔偿和旧车置换，换上新车的罗先生加了3万多元，把新车开回家。

一场自然灾害造成的车主损失，似乎就像罗先生身上的每一朵云都有一线希望。其中很多都起到了一定的作用，但同时我们也在想，泡过水的动力电池去了哪里？

销售线回收有限。

新能源汽车退役或报废的动力电池在哪里？

这个问题非常难以回答，也不能准确回答。

记者通过百度搜索引擎输入动力电池回收关键词，主页前四条是动力电池回收广告。单独点击链接，这些广告主都是全国各地的动力电池回收单位。虽然单位地址不同，但业务类别和主要口号非常相似。在各种动力电池回收、全国高价、上门回收的前提下，记者的主观感受就像团体收集垃圾一样。

七部委出台新能源汽车电池回收管理措施

业内专家表示，我们暂时不评判那些社会回收机构的资质。然而，去年，七部委出台了新能源汽车电池回收管理措施。简单来说，汽车公司应该负责回收新能源汽车的动力电池，并回收他们销售的电动汽车。

政策简单直接，让我们从这里开始寻找废旧动力电池的去向，谁卖，谁回收。

记者分别走访了长沙多家新能源汽车销售企业和新能源汽车制造商，但收到的回复却更加令人困惑。

长沙一家吉利汽车经销商告诉记者：也许我们的商店太新了，目前还没有回收电池的案例！

厂家有能力回收，但我们店一年只能回收十几套。比亚迪汽车长沙当地经销商向记者解释说，第一批新能源汽车的电池大部分还在使用，单店能提供的数据也很松散。2018年我们全年只回收了15组，今年只有9组。

创新回收汽车企业。

回收一线无法获得准确的数据，记者分别向多家新能源汽车制造企业求证。

一家自主汽车公司的内部人士告诉记者，汽车公司仅靠经销商和消费者很难回收这些电池。该公司在全国建立了数千个新能源汽车动力电池回收网点，但效果并不理想。所谓的不理想，甚至不能告诉你一个准确的数字。一年有几十组电池，但这几乎可以忽略我们投资的回收渠道。

动力电池回收数量有限，在有限的数量下需要重新分类处理:有的可以重复使用，有的只能重新处理更专业的企业。

VGA汽车使用废旧电池改造汽车

记者曾在参观国内一家合资工厂时，工作人员饶有兴趣地告诉记者，工厂内的VGA汽车(运输零件的自动汽车)使用回收的动力电池作为动力。虽然汽车不能再使用了，但它们仍然可以在这些低能耗汽车上履行职责。这些废旧电池和汽车的重组也是由我们自己的电气团队完成的。据了解，VGA汽车在汽车制造厂相当普遍，但大多数企业采购和使用全新锂电池的车组很少见，就像企业使用废旧电池改造汽车一样。

当电池不能再用于VGA汽车时，就会被送到原材料企业或电池制造商那里，毕竟他们有更好的硬件和技术回收。

而且像比亚迪这样既是汽车生产企业，又是动力电池生产企业，在动力电池回收方面显得水到渠成。

据比亚迪内部人士介绍，我们依靠比亚迪4S商店进行临时收集和存储，然后统一回收到比亚迪回收点；在出租车行业，我们将其归类为大客户，包括维护和维护。有专门的集中点，集中点也有暂时存放电池的责任；最后，我们将回收不同状态的电池到相应的工厂进行处理。

虽然理论上是这样，但在实施中，送到惠州拆解回收的数量更是少之又少。不是我们没有技术，而是回收的电池太少了。比亚迪内部人士透露。

大数据帮助上游企业。

2019年5月，湖南省工业和信息化厅、湖南省科技厅、湖南省生态环境厅联合发布《湖南省新能源汽车动力电池回收试点实施方案》，其中桑顿新能源和湖南鸿杰新材料有限公司(两者都属于桑德集团)进入湖南新能源汽车动力电池回收试点单位名单。

据桑德集团董事长文一波介绍，桑顿新能源在动力电池回收方面有很大优势。桑德集团在中国拥有13家废旧家电拆解厂和数千个环卫可再生资源回收点。桑顿新能源除了庞大的回收网点外，还积累了大数据技术，成为动力电池追溯的基础。据了解，桑顿新能源锂电池云平台最好地诠释了大数据技术。基于大数据技术，该平台在动力电池回收方面实现了免拆卸回收、精准回收和梯级回收；在新能源汽车运营过程中，通过对动力电池的数据吨挖掘，确保证了今年。

即使大数据和回收点网络优势明显，电池也无法回到汽车公司和上游公司，优势也无法充分利用。

动力电池回收责任主体被列为汽车公司

目前，我国动力电池回收责任主体已被列为汽车公司，但电池所有权属于消费者。目前，消费者对电池回收的意识相对较弱。这样，汽车公司和上游企业都极其尴尬。他们既不占有退役动力电池的所有权，也无处发力建立回收渠道。

业内人士表示，电动汽车销售后能否回收电池，是整个行业面临的一大难题。消费者肯定想高价出售，但整个汽车制造商不能给出太高的价格。卖给交易方便、出价高的小作坊是最简单的选择。

在桑德集团董事长文一波看来，财政补贴之路已经不可持续，解决问题的办法是通过水手调整让正规企业收到更多废弃电池供应。类似的建议也发生在汽车公司。政府通过相应的财政补贴，促进示范城市相应的地方企业进行电池回收，市场自然会在规模效应形成后选择。他们认为这是目前比较实用的方式。

[数据]90万吨。

我国动力电池累计配套量超过90万吨，工业规模居世界第一。

六年到八年。

根据800次计算，车辆行驶24万公里后需要更换电池，即动力电池寿命为6-8年。

二十万吨。

据中国汽车技术研究中心预测，动力电池将进入大规模退役阶段，2020年累计将超过200,000吨(24.6GWh)，如果按70%可用于梯级利用计算，大约有60,000吨电池需要报废。

3500个。

根据工业和信息化部官网显示的信息，到目前为止，已有3500多个网点。

250亿元。

到2020年，动力电池回收市场将超过100亿元，到2023年，动力电池回收市场将超过100亿元，到2023年将达到250亿元。

毛传，潇湘晨报记者。

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