近几年来，新能源汽车迅速普及。根据公安部的数据，截至2020年底，全国新能源汽车数量已达492万辆，连续三年增长超过100万辆。

随着车辆的不断增长，大量的动力电池开始退役。这些电池应该由谁来回收？如何回收？回收后如何使用？这些问题已经成为这个新兴行业面临的难题。动力电池回收有什么困难？

1动力电池退役量成倍增长。

私家车来源比例较小。

孙中刚是山东一家专门从事新能源二手车业务的汽车经销商。在过去的两年里，他发现有时候收到的二手车状况并不是很好，但电池容量实际上有70%到80%的残值，可以拆下来卖给回收厂家。

与个人车主相比，二手车经销商往往成为电池回收的第一道屏障。孙中刚介绍，由于电池一般占新能源汽车整体价格的比重较大，近两年电池回收渠道的建立使得二手新能源汽车价格相对稳定。山东省临沂市某二手车公司负责人孙中刚:三年前基本没人敢碰新能源二手车，因为不知道怎么重复使用电池。目前一块电池剩余20到30度，一般可以卖到6000元和7000元。如果电池回收有保障，汽车可以保值。

目前，工业和信息化部要求汽车公司和电池梯次利用企业在全国建设1万多个回收网点。记者发现，在很多这样的网点中，现场存放的十几个电池组中，往往只有一两个来自私家车。更何况是各种旅游服务公司报废的运营车辆。

湖北省武汉市某电池回收服务网点负责人张文强:如果新能源汽车普及，2014年可能会大量爆发，还不是集中退出的时候。目前个人端比较少，10%左右。

即便如此，只是各种运营车辆的电池和厂家对电池目前的退役量进行了测试，使得回收端变得忙碌起来。两年前很多电池回收企业的空电池货架现在已经满了。

二旧电池回收利用场景多。

规格不一成难题。

据业内统计，2020年中国动力电池累计退役总量约为20万吨，到2025年，这一数字有望上升到约78万吨。这么多电池回收后，还能起到作用吗？会不会变成难以利用的垃圾？

湖北省武汉某电池回收厂实验室，技术人员为了分类处理，正在对一批新收到的电池进行充放电检测。

格林美动力电池产品开发部R&D总监龙伟:主要测量其剩余容量值。合格的电池将在下一个阶段使用。如果出现问题，电池将进行资源化再生处置。

据业内人士透露，每辆新能源汽车通常都装有一个完整的锂电池组。回收后可拆解成模块或电池，形成低速电动汽车、太阳能路灯等产品的小型电池，也可将多个完整的电池组组合在一起，为风、光、电等场景储存能量。

随着应用场景的不断扩大，工业发展也面临着许多问题。记者发现，由于退役电池种类繁多，结构各异，现在回收的电池组只能由工人手工拆卸，成本较高。

此外，为了保护各自的关键技术信息，电池制造商还将设置电源管理系统的读取权限。企业回收后，只能逐一重新检测电池的使用寿命和健康状况，增加了成本和难度。

专家认为，随着我国动力电池数量的增加，电池的基本规格应该尽可能统一，这可以为储存、拆卸和安全带来好处。

文章来源：http://www.swsdeyc.cn | 电池回收|锂电池回收|18650电池回收|汽车电池回收