随着国内新能源汽车和配套电池的快速发展，电池回收问题日益突出。近日，重庆市政协委员、重庆邮电大学先进制造工程学院副院长郑太雄在2019年重庆两会期间提到了新能源汽车电池的回收处理问题。他说，新能源汽车的电池比传统汽车中的铅酸电池更难回收。前者含有汞、铅、铜、镉、镍等金属和硫酸化合物等有毒化学物质，电池回收处理的环保问题不容忽视。

郑太雄认为，新能源汽车消除了传统燃油车尾气排放给大气带来的污染，但废旧电池对环境的污染给社会带来了新的问题。政策不遗余力地制定各种补贴计划和指导意见，但还有很长的路要走。

据公安部统计，截至2018年底，全国新能源汽车数量已达261万辆，占汽车总数的1.09%，与2017年相比，新能源汽车数量增长了107万辆，增长了70%左右。其中，纯电动汽车数量为211万辆，占新能源汽车总数的81.06%。在“新四化”的带动下，国内新能源汽车的数量将继续迅速发展。

但与此同时，一些行业专家从企业保修期、电池循环寿命、车辆使用条件等方面进行了综合计算。2018年，新能源汽车动力电池将进入大规模退役期，预计到2022年将超过40万吨。预计未来三年锂电池回收市场将呈现快速增长趋势，预计2020年市场规模将超过156亿元。显然，动力电池的回收利用在环保和商业维度上亟待落地。

但目前国内动力电池的政策和试点都在同步推进。比如2018年7月25日，工业和信息化部、科技部等七部委联合发布《关于做好新能源汽车动力电池回收试点工作的通知》，将在全国多个地区启动动力电池回收试点工作，统筹推进回收体系建设。

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