在过去的两年里，每个人都应该看到新能源汽车的受欢迎程度。然而，最近各汽车公司涨价的现象也显示了新能源汽车市场原材料的短缺。在这样的背景下，以前没有受到重视的电池回收行业也变得受欢迎。

如今，行业内的巨头、汽车企业、电池制造商和材料厂，很多企业都加入了电池回收这一尚未开发的领域。

若以2018年新能源汽车批量交付为起点，未来两三年新能源电池退役将迎来爆发期。

截至2022年1月11日，工业和信息化部认定了14899个新能源汽车动力电池回收服务网点。从回收企业的角度来看，广汽、吉利、一汽是2021年动力锂电池回收服务网点分布最多的三家企业，网点分别为1675家、1364家和993家。

汽车公司是回收服务网点布局的核心主体。他们通常在4s商店安排服务网点。虽然网点在逐渐增加，但并没有获得更多的回收增长。服务网点数据的背后，仍然是低频回收业务量。

由于这些情况，一些媒体走访了许多4s商店进行调查。结果表明，大多数4s商店没有显著的电池回收标志，也没有流程标准示意图，消防安全难以达到标准，因此无法谈论正常的回收电池。

还有一位4s店的负责人说，现在电池回收也只是电里的副业，在盈利方面还没有看到价值，所以也不太在意。

这些旧电池在哪里流动？近80%的电池已经流入小作坊，没有经营许可证。因为他们没有处理电池的成本，他们回收电池的价格往往要高得多。然而，没有正式的回收技术，他们对环境的污染相当大，这也违背了新能源汽车最初的低碳环保理念。

对于技术能力强的正规军来说，将分散在小作坊的退役电池聚集在一起是可行的。一是提高消费者的环保意识，尽可能引导他们将电池送到正规网点回收。

第二，减少回收产业链中不合规、环境保护和安全风险较大的小作坊，避免劣币驱逐良币。

如今，这两种方法都需要时间来引导和打击那些小作坊。希望以后的电池回收能够正式进行。

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