全生命周期新能源汽车动力电池价值管理。

产业回顾。

前言。前言。

2022年，中国新能源汽车产业进入新的发展阶段，高需求带动高增长，动力电池和锂电池金属消费大幅增加，导致碳酸锂价格快速上涨、电池综合利用产业投资热情高涨、动力电池全生命周期管理模式创新频繁等行业现象。如何降低动力电池供应链的安全风险，保证低碳资源的战略储备，降低电池全生命周期的使用成本，已经成为企业关注的核心问题。同时，新能源汽车产业链上下游企业对动力电池全生命周期价值管理的关注度将大大大提高。本期将从0开始。

锂资源的供应压力并没有减轻。

锂价格在今年不断创新高。

2022年，全球锂矿供应仍以成熟的澳洲锂矿和生产的南美盐湖项目为主，供应量较2021年有所增加；但是新增产能释放不及预期，仅西澳地区Wodgina和Ngungaju项目复工复产，智利Atcama盐湖项目扩产贡献了大部分增量。锂矿供应边际增量略有增加，但全球新能源产业的快速发展带动了需求的持续增长，导致全球锂资源整体供应压力没有减轻，导致年内锂矿拍卖价格和锂盐价格创下新高，锂精矿拍卖价格自54元/5元/5元/5元/4元。

上游原材料出货量持续上升。

钠离子电池的量产就在眼前。

得益于中国新能源汽车产量和储能市场的不断增长，国内正极材料、负极材料、隔膜、电解液等产品的出货量持续上升。2022年，磷酸铁锂正极材料出货量预计将达到95万吨，同比增长近一倍；三元正极材料出货量可达51.2万吨；负极材料出货量约为137万吨，同比增长90%；电解液出货量可达89.1万吨，同比增长75.7%，全球比例增长85.4%；隔膜出货量同比增长65.3%，达到13.4.

此外，钠离子电池技术不断成熟，英国的FARADION、美国的NatronEnergy、日本的松下、国内的宁德时代、中科海纳等众多企业加码布局；工业化进程再次加快，预计2023年将实现小批量出货，2024年将实现大规模量产。

动力电池市场发展迅速。

公司龙头效益明显。

就装载量而言，2022年，我国动力电池累计装载量达到294.6GWh，同比增长90.7%。三元电池和磷酸铁锂电池的装载量分别为110.4GWh和183.8GWh，占总装机容量的37.5%和62.4%。在动力电池企业竞争中，表现出明显的领先效应。2022年，我国新能源市场共有57家动力电池企业实现装车配套设施，前3家、前5家、前10家企业分别占78.2%、85.3%和95.0%。

规模化、多元化的新能源汽车产业。

展示新的商业模式成为焦点。

在新能源汽车的生产和销售方面，2022年，中国新能源汽车年产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。新能源汽车行业逐渐进入全面市场化发展时期，迎来了更加多元化、专业化的新发展阶段。在新兴商业模式方面，作为新能源汽车的重要补能方式之一，换电模式渗透迅速，车电分离模式加速普及，“电池银行”逐步发展。电池供应巨头宁德时代通过其换电服务品牌EVOGO和电力交换整体解决方案，打破了适配电车

回收市场关注度提高，回收量增加。

不断创新回收模式。

2022年，动力电池回收市场热情高涨。价格方面，废旧三元和磷酸铁锂电池的回收价格总体呈上升趋势。全年价格低点出现在年初，高点出现在11月中上旬。其中，废旧三元电池回收价格上涨150%以上，废旧磷酸铁锂电池上涨340%以上。回收方面，废旧动力电池回收主要集中在广东、江苏、江西等省份，全国120多家梯级和再生利用企业全年累计回收废旧动力电池11万吨以上，同比增长61%。回收模式方面，地方政府、地方政府、

产业成熟度的综合利用提高。

市场投资热情高涨。

龙头企业示范效应突出。

2022年，动力电池综合利用产业发展迅速。在产业成熟度方面，再生利用技术不断成熟，退役动力电池精细化拆解、三元正极材料优先锂等技术创新不断推进。阶梯利用商业模式趋于成熟，阶梯产品广泛应用于储能、低速汽车等领域。在产业布局方面，新企业的类型不断丰富。除了新能源汽车、动力电池产业链相关企业外，铅酸电池回收、环保等行业企业也布局了动力电池回收利用。此外，国外电池企业密切关注中国电池回收市场，相关业务布局已经加快。

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