许多上市公司增加了动力电池回收业务。

最近，许多上市公司增加了动力电池回收业务。近日，格林美与梅赛德斯-奔驰中国、宁德时代、邦普科技联合签署了《关于建设电池闭环回收项目合作的谅解备忘录》，公司将与上述各方合作开展电力电池闭环回收项目。

在“双碳”目标的指导下，我国新能源汽车产业发展迅速，产销量和保有量居世界前列。与此同时，新能源汽车动力电池的退役也引起了市场的关注。

2023年动力电池回收市场现状及前景分析。

截至2022年，中国新能源汽车的生产和销售已连续8年保持世界第一，随着新能源汽车的爆炸性增长，动力电池的“退休潮”也随之而来。虽然近年来产业链上下游企业已进入动力电池回收领域，但总体而言，市场仍是“蓝海”，整体竞争格局暂时呈现“小、分散、混乱”的局面。随着“退休潮”的临近，规范动力电池回收迫在眉睫。

根据行业分析，动力电池回收正成为政府导向明显、企业众多的新兴产业。一方面，近年来新能源汽车产业发展迅速，大量退役电力电池带来的环境问题亟待解决；另一方面，电力电池原材料的回收、再加工和利用将大大提高我国电力电池原材料的自给率，减少对上游资源的依赖，缓解原材料供需紧张。

目前，无论从政策还是行业发展的角度来看，锂电池回收确实是一个很好的业务，再加上锂电池原材料价格上涨，回收金属材料也可以很好地作为补充，降低整体成本，锂电池回收继续乐观。光大证券表示，锂电池回收有助于弥补上游资源，特别是锂电池资源的供应缺口，锂电池回收具有广阔的市场空间和发展前景。许多专业人士表示，锂电池回收行业目前正处于加速发展的阶段，80%的锂电池材料可以回收利用。随着锂电池退休高峰期的到来，行业发展潜力巨大。

废动力电池的回收利用一般分为梯级利用和拆解利用两种形式。梯队利用主要是为了降低电池容量，使电池不能使电动汽车正常运行，但电池本身没有报废，仍然可以通过其他方式继续使用。拆解利用是电池资源化处理，回收钴、锂等有价值的可再生资源。镍、钴、锂等有价金属通过拆卸和回收废弃动力电池，可以在一定程度上避免上游原材料稀缺和价格波动的风险，降低电池生产成本。与从矿石和矿物盐中提取的原料纯度相比，动力电池浆中的镍、钴和锂纯度要高得多，这也是动力电池拆解利用市场盈利的根本原因。大多数国内新能源汽车都配备了三元锂电池和磷酸铁锂电池。对于磷酸铁锂电池，由于不含钴等贵重金属，回收拆卸经济效益不高，但其回收性能较好，磷酸铁锂电池倾向于适用于梯队利用。对于三元电池，三元电池倾向于拆卸和使用，因为它含有钴贵金属元素，循环性能差。根据现有技术水平，金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率为85%。同时，根据金属钴和碳酸锂的价格走势，预计到2020年，电池回收市场空间将达到107亿元，到2024年将升至245亿元。中国新企业可以选择融资收购或合资进入电力电池行业，可以减轻早期的财务压力，继承现有的技术优势，利用现有的销售渠道快速开拓市场。

虽然近年来产业链上下游企业竞相布局动力电池回收领域，但整体竞争格局仍暂时呈现“小、散、乱”的局面。数据显示，截至2022年10月底，国内电池回收现有企业超过7万家，其中2021年和2022年新增企业数量分别为1万家和1万家，远远超过工业和信息化部电力电池回收行业“白名单”88家。国盛证券此前表示，锂电池回收仍是蓝海市场，我国锂电池回收市场空间广阔，龙头企业还有待形成。此外，动力电池回收行业仍处于早期阶段，动力电池回收渠道和回收标准体系尚未完全建立。中泰证券认为，电力电池行业集中的趋势正在显现。未来，“汽车企业-电池厂-回收企业”的闭环回收行业将成为行业趋势，回收能力不合格的中小企业将加快退出。

根据《2023-2028年中国动力电池回收产业发展前景及投资风险预测分析报告》的研究报告。

分析第二节动力电池回收行业发展现状。

I.中国电力电池回收行业的投资规模。

随着新能源汽车行业繁荣程度的提高，将吸引越来越多的投资者进入该行业，动力电池行业也将受到推动。

二、中国动力电池回收利用市场规模分析。

图表:2017-2020年中国动力电池回收利用市场规模分析(单位:亿元)

电动汽车的发展和动力电池产业的发展给动力电池回收产业带来了需求。

三、分析中国动力电池回收产品的市场结构。

2013年以后，我国新能源汽车大规模推广应用，2014年进入爆炸性增长阶段。根据动力电池4-6年的使用寿命，国内动力电池将在2020年左右进入报废高峰期。据招商证券报道，预计到2020年，中国将生产约24万吨退役锂离子电池，2022年将生产53万吨退役锂离子电池。

磷酸铁锂和三元电池是电动汽车主要使用的两种电池类型。据相关专业人士介绍，一般情况下，当新能源汽车动力电池剩余容量降至初始容量的70%至80%时，不能满足车辆使用要求。电力电池退休后处置不当，会影响环境，造成安全隐患，造成严重资源浪费。

2018年，工业和信息化部等部门联合发布的《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》指出，鼓励动力电池按照先梯队利用后再利用的原则进行再利用。具有梯级利用价值的，可用于储能、备能等领域；无梯级利用价值的，可再生提取有价金属。合理利用动力电池的多层次、多用途，提高综合利用水平和经济效益。

梯级电池多为磷酸铁锂电池；三元电池富含有价金属，通常直接拆卸回收。从潜在退役电池结构来看，磷酸铁锂电池将成为2022年前退役电池的主力军；预计从2023年开始，三元动力电池将超过磷酸铁锂电池，成为回收利用的主要对象。

2020年退役动力锂电池达到。其中，三元电池、磷酸铁锂电池，共1万吨，市场空间131亿元。2022年退役动力锂电池达到。其中，三元电池、磷酸铁锂电池，共1万吨，市场空间184亿元。2025年退役动力锂电池达到。其中，三元电池、磷酸铁锂电池，共1万吨，市场空间354亿元。

三、动力电池回收总量及经济价值分析。

动力电池回收的商业模式仍需不断完善，整体回收系统仍需建立。动力电池回收市场的标准参与者包括动力电池(或材料)制造商、专业第三方回收企业、行业联盟等。国内主要参与电池回收的正规厂家多为第三方回收企业，与汽车企业合作开辟回收渠道。通过与汽车制造商的合作，电池可以快速回收工厂，预计未来产业链上下游战略联盟和合作将更加深入。

文章来源：http://www.swsdeyc.cn | 锂电池回收、动力电池回收、电池回收、汽车电