第一，电池回收业的发展现状。

随着新能源汽车数量的快速增长，动力电池的回收和梯级利用已经成为一个必须面对的问题。相关数据显示，虽然2020年中国市场锂离子电池理论回收量已达47.8万吨，但实际可统计的真实回收量仅为19.6万吨，仅占41%。同时，整个电池回收行业的小规模分散特征明显，相当一部分废旧动力电池被不合格的小企业回收。锂离子电池虽然在使用过程中不会产生有毒有害的物质，但如果废旧锂离子电池不能正确有效地用于废旧电池，就会给环境带来。

资料来源：公开资料整理。

以市场上产量最高、应用最广泛的铅酸电池为例。铅酸电池目前广泛应用于低速电动汽车等交通工具中。数据显示，2020年，我国铅酸电池产量达到22735.6万千伏安时。在铅酸电池报废的原材料中，大约有7%的非金属塑料、63%的金属铅和一些废酸水。从上述成分中提取的金属铅和非金属塑料可以回收利用，而从耳聪铅酸电池中提取的回收铅占我国精铅产量的40%。然而，目前电池系统已经回收了工业链中电池的拆解和机械。

资料来源：国家统计局，华经工业研究院整理。

二、电池回收来源。

除了直接报废的动力电池，还有大量电池组一致性好，剩余容量低于额定值80%的可用电池，具有阶梯利用价值。阶梯利用已经退役的动力电池，可以延长电池的使用寿命，充分发挥其剩余价值，促进新能源消耗，可以缓解目前大量电池退役造成的回收压力，降低电动汽车的产业成本，促进新能源汽车产业的发展。电池阶梯的利用涉及到很多企业，包括汽车企业、电池企业、回收拆解企业和电池测试企业。目前，产业链各级企业之间的电池产业之间存在

资料来源：公开资料整理。

一般电池容量在80%以上的回收电池也可以满足电动汽车的使用要求，作为正常的能源电池在汽车中使用。容量超过60%的电池也用于储能、通信基站、太阳能、低速电动汽车等。2020年，锂离子电池回收企业仍以邦普和格林美为主。从实际处理量来看，两家企业的总市场份额超过50%。随着检测、电池回收、拆解、筛分重组、系统集成、重组利用等技术的不断完善，以及2020年后退役动力电池总量的爆发，这是一个巨大的汽车领域。

废旧电池梯回收商业模式。

资料来源：华经工业研究院整理。

有关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国动力电池回收市场供需状况及投资战略研究报告》；

三、有关管理政策

目前，我国动力电池回收管理仍处于试点探索阶段。虽然国家层面提出了多项管理政策，但在回收过程中，仍存在主管部门权责不明确、相关企业在动力电池回收合规中处置积极性不高等问题，导致废旧动力电池仍有非法流入渠道。作为动力电池回收管理的顶层制度，《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》要求动力电池回收管理的范围、相关方的责任和要求、监督措施等。此外，为了探索动力电池回收的全部运行机制，开展了动力电池回收试点

资料来源：公开资料整理。

四、产业发展前景。

截至2021年6月底，全国新能源汽车数量已达603万辆，占汽车总数的2.1%。其中，纯电动汽车数量为493万辆，占新能源汽车总数的81.7%。目前动力电池的使用寿命约为3-5年，充放电次数和衰减程度主要影响电池的使用寿命。虽然未来电池的能量密度和充放电次数会有所提高，但考虑到快速充电等技术会加速电池衰减，预计2022年后将进入电池回收报废的第一个高峰期。在回收技术方面，动力电池回收技术仍需相对成熟，但需要加强化。

资料来源：中国汽车工业协会，华经工业研究院整理。

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