3月11日，中国消费者协会发布了《2018年全国消费者协会受理汽车产品投诉分析》(以下简称《分析》)。根据分析，2018年，19283起关于汽车产品(包括零部件)的投诉被输入全国消费者协会的投诉和咨询信息系统，比去年下降了5.8%。
根据中国消费者协会的数据，汽车相关投诉主要集中在售后服务、合同和质量问题上，分别占32.2%、20.7%和20.0%，三类问题占总数的70%以上。随着汽车数量的增加，虚假宣传和价格纠纷也随之增加。
近日，新能源汽车创业公司汽车及家族创始人兼首席执行官李想在微信朋友圈谈到电动汽车60等速续航里程的宣传，引发了业界对电动汽车续航里程和电池质量的讨论。据悉，目前销售的新能源汽车大多宣传60等速续航里程，与实际续航相差甚远。
关于续航里程等相关问题，《中国商报》记者致函采访比亚迪股份有限公司(0025944).SZ，以下简称“比亚迪”)、广汽新能源汽车有限公司(以下简称“广汽新能源”)、广州橙行智能汽车科技有限公司。比亚迪表示，电动汽车的行驶里程与驾驶员的驾驶习惯、温度、内部电器的使用以及行驶路线密切相关；广汽新能源也提到，由于锂离子电池的物理特性，新能源汽车冬季续航能力下降，这与手机电池冬季不耐用是一个道理，不是质量问题。
60等速续航数据引质疑
近日，李想在微信朋友圈写道:“很多汽车品牌在推广电动车的时候，还在以60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这个假续航里程贴在车屁股上。
李想认为，60km/h等速续航里程与实际车辆场景严重不符，这种测试方法与综合工况续航(即NEDC标准)的测试方法有很大不同。因此，在60岁。km/h在等速标准下获得的电动汽车续航里程与实际续航相差甚远，属于误导消费者。
国家863电动汽车重大动力电池测试中心主任王子东表示，603电动汽车km/h等速续航只是汽车公司的一种宣传手段，并不代表车辆的真实续航里程。km/h等速续航数据只是车辆关闭所有电气设备时最理想的续航里程数据，以最经济的方式计算每小时60公里的速度行驶。
一位威马EX5车主告诉本报记者，新能源汽车的耗电量与个人使用习惯有关，但一般达不到汽车的宣传值。他驾驶的威马EX5例如，平时开空调，上班路段保持车速80。km/h上述时间，充满电只能跑300。km没有。还有威马EX5官方宣传中，60km/h等速续航里程高达5000km，NEDC还有4000的综合工况续航里程。km。
在车质网上，很多新能源汽车车主抱怨续航里程和宣传不一致。包括比亚迪、力帆、中泰云、北汽新能源汽车等品牌。一些新能源车主告诉记者，他们购买的混合动力新能源汽车在宣传中提到了80%的纯电续航能力km，但一年多前开始满电只能跑40~50km。"由于上下班路程来回50公里，现在充满电已经不能来回跑了，所以感觉很明显。
记者在官网查询企业发现，其他车企在续航里程上也有各种标准宣传。广汽新能源GE3530在官网上标注60km/hNEDC综合工况等速最长续航里程和续航里程分别为530。km和410km；而且在即将上市的AionS纯电动汽车产品介绍上，标注630km超长纯电续航里程，据了解，60岁的AionSkm/h在等速状态下，续航630公里，NEDC综合工况续航里程为510公里。
纯电动汽车续航里程是一项非常重要的性能指标，国家以GB/T18386-2005《电动汽车能耗率和续航里程试验方法》规定，续航里程由工况法和等速法测量。纯电动汽车续航里程是指电动汽车在动力电池完全充电时，可以连续行驶的最大距离(以km为单位)，在一定的行驶条件下。
全国乘联会秘书长崔东树表示，电动汽车60公里等速续航里程是国家标准的车辆测试指标，不是汽车公司自己创造的简单概念。应该说，工况续航里程和等速里程都是评价车辆的国家标准指标，用等速续航来宣传并不违法。
电动车观察家邱邈俊提到，等速续航的宣传是对消费者的误导，因为他们基本上跑不掉，而且续航和消费者实际驾驶的续航差别很大，尤其是在冬天。“李想至少三年前就呼吁过。
邱邈俊建议，在现阶段，至少每个人都应该根据NEDC里程更合理地介绍他们的电池寿命。未来中国工作条件的引入，电池寿命测试将更接近中国消费者的使用习惯，也可能有助于消费者理解里程。“也可以参考特斯拉的做法，在网页上发布电池寿命计算器。消费者可以选择自己的速度和空调打开来计算里程。
续航和电池质量成为行业痛点
据公开数据显示，2018年新能源汽车全年召回13.57万辆，约占全年召回总量的1%。但是，如果将同年100.8万辆新能源汽车的销售数据进行比较，新能源汽车的召回比例将高达13.46%。根据不完全统计，2018年我国发生了30多起电动汽车起火事故，涉及乘用车、公交车、物流车等不同车型。
真锂研究首席分析师墨柯表示:“目前很少公开披露自燃事故。在夏季持续高温环境下，电池泄漏、电池高温和过度充电可能会导致汽车自燃。”根据丰田对电池事故风险因素的分析，事故的主要原因是过度充电、外部短路、碰撞和内部短路。除了动力电池本身的质量问题，还有使用过程中的不当操作。
温度过低或过高都会对动力电池的性能产生一定的影响。在很多新能源汽车的QQ群中，很多车主反映，天气温度低的时候，车辆的续航里程会大大降低，使用空调的时候情况会更糟。一些车主报告说，他们购买的纯电动新能源汽车标记为60。km/h等速续航里程可达360km，但在冬季气温过低时，基本上只能开1500km，甚至只有80个下雪天km左右；但也有车主表示，夏季路况好的时候，同款车型的实测可以行使330。km。
汽车分析师任万付表示，纯电动汽车冬季续航里程明显下降，空调使用明显影响续航里程。这是一种普遍现象，由电池特性决定，可以说是纯电动汽车的“硬伤”。随着纯电动汽车的普及和充电便利性的提高，电池的能量密度越来越高，消费者的里程焦虑也会逐渐消退。
广州汽车新能源告诉记者，由于锂离子电池的物理特性，新能源汽车冬季续航能力下降，这与我们手机电池冬季不耐用的原因相同，不是质量问题。我们采用广州汽车第三代智能温控系统控制电池组的温度，配备BMS电池管理系统的精确控制和主动干预，确保电池系统始终保持在25摄氏度的最高工作温度。
一个比亚迪汽车质量网e6车主最近在车质网上发起投诉，称此款e6是标称为82度电的版本。经过三年零一个月(4.2万公里)的使用，发现充电只能充入61度(使用比亚迪专用充电桩)。考虑到充电桩的显示值和充电桩的损耗，实际充电量较低(一般充电损耗>5%)。在这种情况下，电池衰减已经超过30%，属于更换范围。S商店与比亚迪制造商沟通，比亚迪制造商认为电池正常，不会更换或修理。
墨柯向记者分析，不管消费者怎样使用(只要使用正常，不包括电池被洪水浸泡等意外问题)，.20,000公里的衰减超过30%，是制造商的问题。从理论上讲，消费者可以找厂家免费更换，但实际操作难度较大。
此外，墨柯指出，影响电动汽车续航里程的原因有很多，包括电池一致性不足、电机或电控质量问题、三电连接配合问题、驾驶习惯问题等。除了温度、速度、车内电器等。
减少里程焦的新技术
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