马斯克的4680大圆柱锂电池再次受到质疑。

根据该网站的报道，此前YouTube网站上ThelimitationFactor频道的一段视频显示，由特斯拉自主研发、自主生产的4680大圆柱锂电池只是一种普通的镍钴锰三元锂电池。与传统的2170小圆柱形电池相比，该频道的最新视频显示，4680电池的能量密度实际上较低，电池正极材料中钴含量也较高。

根据加州大学圣地亚哥分校的最新分析，特斯拉得州奥斯汀工厂生产的ModelY型号，其组装的4680大圆柱形电池的单体能量密度为244Wh/kg，远低于加州弗里蒙特工厂生产的松下2170圆柱形电池，其能量密度为269Wh/kg。这个数据也低于韩国LG新能源公司在特斯拉上海工厂生产的ModelY和Model3上生产的电池，其能量密度为252Wh/kg。

此外，加州大学圣地亚哥分校还分析发现，4680电池使用的金属钴比其他镍钴锰三元锂电池多。目前，行业内三元锂电池的主流发展方向是使用更多的金属镍，因为它可以使电池的能量密度更高。

例如，宝马集团此前公布了46系列圆柱形电池的生产计划。宝马表示，与第五代方形电池相比，公司开发的第六代锂离子圆柱形电池具有更高的正极镍含量和更少的钴含量。

业内人士表示，特斯拉偏离这条路线的原因尚不清楚。

由于电池的能量密度较低，这在一定程度上解释了为什么得州生产的ModelY比加州弗里蒙特工厂生产的ModelY更重。另外一个原因是车身重量增加了。ThelimitedFactor认为，特斯拉制造更重的汽车的成本可能低于传统的ModelY。

2020年9月，特斯拉发布了新一代4680圆柱形电池。电池直径46mm，高度80mm。根据特斯拉当时发布的数据，4680电池的能量将是前者的5倍，车辆续航里程将增加16%，与传统2170(直径21mm，高度70mm)小圆柱形电池相比，未来结合电池材料和车辆设计的改进，车辆续航里程净增长将达到56%，生产成本可节省54%。

www.autoevolution.com网站评论说，如果特斯拉对4680电池的承诺仅仅是为了更新电池，那么，那些还在等待得州ModelY的消费者，也许应该把目光转向加州或者上海的ModelY车型。

方形、圆柱形和软包电池是目前动力锂离子电池的三种主流形状，圆柱形电池是锂电池的第一种形状。据了解，目前业界对4680大圆柱形锂电池的看法相当一致——技术路线有优势，但生产难度很大。

据中信建投国内机构分析，与目前主流的方形电池相比，4680大圆柱形锂电池的优势在于:一是圆柱形电池的几何对称性更好，因此对电池产气的容忍度更高，可以兼容容量更高、电压更高的正极和容量更高的负极。

其次，4680电池无极耳(全极耳)的设计大大缩短了电子运动距离，可以降低电池欧姆的内阻，提高电池的倍率性能。最后，4680圆柱体较大，有利于电池组无模块和电池底盘的集成设计。

4680电池也有以下缺点:一是电池体积较大，径向和轴向几何对称性较差，对圆柱体内部的正负极要求较高。二是电池内部散热难度较大，对电池寿命有一定影响。

据了解，为了提高4680电池的生产率，中国企业也帮助了特斯拉。该报记者了解到，国内锂电池设备制造商深圳合胜科技有限公司专门为特斯拉提供了4680激光卷绕一体机，可以自主工作8小时，不需要人工干预，从而降低了25%的能耗和30%的产能。

另外，上个月底，特斯拉的合作伙伴日本松下宣布，11月份将开工松下位于美国堪萨斯州德索托的工厂。该厂投资40亿美元，并得到了堪萨斯州政府提供的8.29亿美元的财政支持。工厂建成后，年产能将达到30GWh。

而且这家工厂还将主要生产松下2170电池，将来可能会生产4680电池。松下集团首席财务官HirokazuUmeda表示，到2024年3月，松下将实现4680电池的量产。

文章来源：http://www.swsdeyc.cn | 特斯,拉,发布,新一代,4680,圆柱形,电池,马斯,