很多人认为氢燃料电池车不是未来的方向，所以电动车有前途。因为加氢很麻烦，氢气会爆炸，锂电池未来储存密度提高后，燃油车可以完全替代。

本田ClarityFuelCell燃料电池车。

问题是电池很麻烦，锂电池的存储密度已经几十年没有本质上提高了。事实上，我也认为手机可以充电一周，但这是理想的。

近日，现代汽车集团发布了“2025战略”，制定了“小目标”——2025年跻身世界三大电动汽车制造商之一。有趣的是，现代电动汽车包括纯电动汽车和燃料电池汽车。

计划6年后，电动汽车年销量达到67万辆，包括56万辆纯电动汽车和11万辆氢燃料电池汽车。

你说得对。氢燃料电池车实际上是一种电动汽车。其工作原理与扩展电动车型非常相似。你可以理解氢燃料电池车是用氢燃料电池组代替增程电动汽车的汽油发动机，用储氢罐代替油箱。

NEXO技术起源于途胜FCV。

我们以现代NEXO为例来解释这个系统。这是一款大规模生产的氢燃料电池车。这个2018年发布的NEXO燃料电池系统是由2013年发布的途胜FCV进化而来的，2015年获得沃德十大发动机。

NEXO的核心动力是一套完全由现代开发的燃料电池堆，每个电池由5层材料组成，然后由400块电池组成，系统转换效率达到60%。

除电池堆本身外，动力系统周围还有空气过滤器、氧气、加湿器等大部件，体积不小，与3.0LV6大小相似。然而，现代工程师强调，整个系统的重量与汽油发动机相似。

NEXO的最大输出功率从途胜FCV的100kW增加到120kW，扭矩为395nm，但最高时速为179km/h。稍微比较一下，你会发现NEXO的电机功率和普通PHEV和增程电动车相当，比车身尺寸相同的纯电动车小。

关键是NEXO的电源并不完全由氢燃料电池直接提供，它还有一个锂电池组，与一般的混合动力车型相当。氢燃料电池为什么不直接供电，锂电池组为什么？

有两个原因：一是氢燃料电池组是一个相对稳定的发电机，其氢输入和发电功率必须相对稳定，才能发挥最大的效率。与增程电动汽车相比，增程电动机的汽油发动机总是在效率最高的速度范围内运行。

因此，当您需要特别大的功率来加速时，氢燃料电池的功率可能不够，此时需要锂电池组的功率来补充。相反，氢燃料电池工作时多余的电量可以储存在锂电池中。

另一个原因是氢进入燃料电池堆，然后输出电能，它需要一个过程，它不能像锂电池那么快地响应，所以它也必须依靠锂电池组来支持。

那氢燃料电池车的驾驶感和普通电动车有什么区别呢？

既然每个人都是电动汽车，我们肯定会认为电动汽车与普通燃料相比的优势是加速非常强，油门（电门）响应非常快，甚至因为加速感太强而带来一些不适。

但现代氢燃料电池车NEXO完全不是这样。

踩下制动器的全油门，弹射启动，松开制动器，车身完全不动，然后等待速度慢慢上升，但加速响应比普通电动汽车慢，甚至比大多数燃料汽车慢。然而，在速度上升后仍有持续加速的后劲，日常交通动力已经足够了。

此外，它的控制完全是舒适的方向，悬架调整非常柔软，甚至感觉有点像开船。而且转向不是很清楚，简单来说，NEXO是一辆不能谈驾驶乐趣的电动车。

与普通电动汽车相比，氢燃料电池的NEXO续航里程可达609公里，在零下30度的低温环境下可顺利启动，充满燃料只需5分钟(容量156L)。此外，这609公里只是为汽车制造商在重量和成本之前达到最佳平衡而设定的，因为他们认为行程里程与燃油车相同。

如果你想追求更高的里程，增加一个储氢罐（现在是3个），但不要忘记只有5分钟的加氢时间，所以氢燃料电池汽车在里程方面比锂电动汽车有优势。如果锂电池的纯电动汽车想要达到如此高的里程，电池组肯定会超重，影响效率，也会带来安全问题。

最后，如上所述，氢燃料电池车虽然也是一种电动车，但其驾驶特性却大不相同。受电机功率和放电强度的限制，传统纯电动汽车在性能上更具优势。因此，这一特性也可能影响氢燃料电池车的普及方向。

氢燃料电池车作为家用滑板车非常称职，但可能不适合走高性能路线，甚至可能在商用车领域有所作为。

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