对于纯电动汽车来说，动力电池是提供动力的主要来源，其重要性不言而喻，就像传统燃油汽车所依赖的燃油一样。

然而，由于时间、损失等因素，燃油资源总是会枯竭，动力电池也会报废。但与燃油资源不可再生不同，动力电池可以回收利用，只需要一个时间周期。从目前的技术来看，动力电池的寿命周期约为4-6年。根据这些数据，中国将进入大规模退役的阶段。

自2013年以来，中国新能源汽车进入了快速发展期，并在未来几年进入了井喷式增长阶段。自2015年以来，中国新能源汽车的生产和销售连续四年位居世界第一。新能源汽车销售的快速增长推动了动力电池装机量的强劲发展。2015年至2018年，中国动力电池装机量从16GWh增长到57GWh，年复合增长率达到54%。

随着动力电池装机量的增加，动力电池的回收问题变得越来越迫切。

大量的动力电池回收也让很多企业和个人看到了风口，但也不乏市场混乱。因此，为了促进新能源汽车动力电池的回收利用，指导和规范动力电池回收服务网点的建设和运营，工业和信息化部今天起草了《新能源汽车动力电池回收服务网点建设和运营指南》（以下简称《指南》），并将征求公众意见。

当然，这已经不是工业和信息化部第一次发言了。2018年，工业和信息化部联合七部委发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》等新政策法规，努力规范动力电池回收行业的发展。随后，工业和信息化部再次发布了《新能源汽车动力电池回收研究报告》，再次强调动力电池回收污染防治和产业标准化。

本指南主要针对回收服务网点建设、运营、安全环保提出具体要求。

具体来说，回收服务网络建设包括网络布局、网络选址、网络场地、网络设施、收集、分类、储存、包装、运输、安全设施、安全管理、安全管理人员、环保、应急预案等要求。

回收服务网点操作规程。

由此可见，本指南非常详细，将促进电池行业的健康发展。

那么，电池回收行业现在发展到什么阶段呢？动力电池存在哪些安全隐患？这一系列的问题，或者工业和信息化部一个接一个的手动电池回收行业的原因。

第一批合规企业只有5家。

动力电池回收任重道远。

2018年9月，工业和信息化部发布了5家符合新能源汽车废动力电池综合利用行业标准的企业。五家企业包括华友钴、豪鹏科技、格林美、邦普循环科技、光华科技。而且这五家企业主要集中在中东部，京津冀地区，西南地区都没有合规企业。

动力电池存在哪些安全隐患？

新能源汽车动力电池的安全一直备受关注。近年来，新能源汽车发生了许多自燃事故，不时发生充电自燃、碰撞火灾、自燃和未充电自燃。今年6月，由于电池组的安全风险，威莱主动召回了4803辆ES8电动汽车。此前，许多威莱ES8自燃。虽然没有造成人员伤亡，但动力电池的安全问题再次进入了公众的视野。

事实上，在新能源汽车快速发展之初，许多自燃事故引起了社会的广泛关注。然而，自燃事故只是电池安全问题的表现。电池安全问题主要体现在三个方面：一是电力电池生产制造过程中存在的安全隐患；二是电力电池使用过程中充电设施和电池维护不到位造成的安全隐患；三是废弃电池的安全隐患和环境污染。

严格规范生产工艺，能有效提高生产安全性。同时，随着电池安全等级的提高和电池管理系统的改进，新能源汽车的安全性也在提高。然而，废旧电池的处理作为电池安全和新能源产业的最后一环，长期以来一直被忽视。

为什么要回收动力电池？

根据生活中的常识，日常使用的微干电池中含有汞、铅等有害物质。如果回收不当，会污染土壤和水源。纯电动汽车使用的动力电池还含有汞、铅、铜、镍等金属和硫酸化合物，其回收处理比微型干电池更值得关注。即使动力电池报废后，仍有300V-1000V电压，处理不当可能导致爆炸。

此外，部分被淘汰的动力电池不符合报废条件，可以继续分级使用，甚至用于家庭用电。对于完全报废的电池，材料也可以回收利用。可以说，废动力电池具有巨大的商业前景，新能源汽车产业的健康发展也需要动力电池的回收。

我国废旧动力电池的处理方法。

由于行业发展迅速，缺乏相应的规范，企业生产的动力电池型号种类不同，难以回收利用。与此同时，该行业仍缺乏系统的回收处理经验。然而，我们可以看到，国家已经计划回收电力电池。

早在2006年，工业和信息化部、科技部和原国家环境保护总局就联合发布了《汽车产品回收利用技术政策》，明确提出“电动汽车（包括混合动力汽车等）制造商负责回收和处理其销售的电动汽车电池”。此后，相关部门发布了一系列规范动力电池和新能源产业的文件。

由此可见，国家提出了较早的电池回收政策，并不断出台相应的政策来规范行业，逐步完善废旧电池的回收处理。动力电池的安全性与消费者作为用户和受益人密切相关。因此，消费者也应积极推动政策的实施。只有这样，废旧电池的回收处理才能顺利进行。

文章来源：http://www.swsdeyc.cn | 工业,和,信息化部,再次,强调,动力,电池,回收,