2023年2月10日，美国能源部贷款项目办公室宣布，将为Redwod内华达电池材料回收厂的建设提供20亿美元(约136亿元)的低息贷款。

内华达工厂预计年产3.6万吨超薄铜箔和10万吨正极活性材料，满足每年100万辆电动汽车的集流体和正极材料需求。

松下与特斯拉合营的超级电池厂已决定供应超薄铜箔产品。正极材料将供应给松下预计将于2025年在堪萨斯建造的新电池厂。

值得注意的是，Redwod与特斯拉“关系密切”。

Redwood创始人JBStraubel在特斯拉担任CTO15年，负责特斯拉动力系统供应链的建设。另一位高管KevinKassekert在特斯拉工作了七年半，在任期间，领导完成了特斯拉快充网络的铺设。

据外国媒体报道，Straubel之所以离开特斯拉创业，是因为他看到了电动汽车生产的“伪环保”，希望通过回收废旧电池来减轻环境压力。

根据Redwood和美国能源部上周发布的公告，Redwood的目标并不像促进环境保护那么简单，而是承担了确保美国电池供应链安全的战略意义。

Redwood提到，原材料再生产可以通过退役电池回收来降低电池制造成本。使美国消费者更有可能享受《减少通货膨胀法案》承诺的电动汽车税收抵免。

美国能源部贷款计划办公室主任JigarShah还强调，“支持该项目是美国建立本地化电池供应链的重要举措。Redwood正在解决美国电气化中最重要的供应链需求，帮助将美国电池生产与易受影响的国际供应链脱钩，促进美国可靠、大规模的电力电池生产。”

材料再生产在Redwood的商业模式中确实占有重要地位。

2019-2022年，Redwood与松下、日产、丰田、沃尔沃、福特、大众等主流电池企业达成合作，回收这些合作企业的废电池，加工精炼原材料，然后出售给合作伙伴。

根据公告，Redwood计划在2025年回收100GWh电池所需的正极材料和电池铜箔，2030年将相应的电池规模扩大到500GWh，以满足美国年产电动汽车一半的材料需求。

此外，Redwod宣布将向欧洲扩大业务。

创始人Straubel表示，随着欧洲市场电气化的快速发展，Redwood将在未来几年投资数十亿欧元进入欧洲市场，并计划在欧洲建造两家电池回收工厂，并尽可能靠近汽车制造商和电池制造商。

值得注意的是，欧洲本土动力电池产业链的建设也进入了加速阶段。

2022年5月，位于挪威腓特烈斯塔的Northvolt和Hydro电池回收合资企业Hydrovolt开始运营，每年可处理约1.2万吨废旧电池，材料回收率约95%，计划到2030年回收约30万吨电池。目前，Hydrovolt是欧洲最大的动力电池回收企业。

年度盘点|动力电池回收“真火”还是“虚火”？高工锂电池提到，2022年动力电池回收的主要趋势之一是海外回收市场迅速升温。

因此，国内企业不断加强对海外动力电池回收项目的投资。例如，格林美与匈牙利驻上海总领事馆签署了合作备忘录，并在匈牙利布局了新能源汽车高镍前驱体生产和报废动力电池回收项目。

然而，随着欧洲和美国采取实质性行动实施当地电力电池回收能力建设，中国的回收企业可能面临更严峻的海外市场模式。绑定核心客户，确保回收来源，探索绿色低碳回收技术，是不变的核心竞争力。

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