据最新外媒报道，特斯拉(Tesla)公布了更多关于大规模电池回收的细节，并声称约92%的电池电池材料可以通过其回收过程回收。

就整个生命周期的排放而言，电动汽车与燃气动力汽车相比有两个主要优势。第一，在车辆运行方面，电动车车主有更多的能源选择给车辆充电，而不仅仅是加油。电动车车主可以利用可再生能源给车辆充电，可以大大减少车辆排放。第二，在制造方面，尽管许多反对电动汽车的人声称制造电池所需的能源和资源抵消了所有排气管的优势。但他们忽略了电池回收，这将对电动汽车的完整排放循环产生重大影响。

多年来，特斯拉一直在与第三方回收商合作，从报废的电池组中回收材料。与此同时，它一直致力于开发自己的“独特的电池回收系统”。随着2020年影响报告（2020年Impactreport）的发布，特斯拉公布了更多关于其电池回收的细节。

特斯拉证实，去年年底部署了自己电池电池回收设施的第一阶段：2020年第四季度，特斯拉成功完成了内华达州超级工厂电池电池回收设施的第一阶段，用于电池制造废料和报废电池的内部处理。尽管特斯拉多年来一直与第三方电池回收商合作，以确保电池不会被填埋，但特斯拉仍然非常重视在内部建立回收能力。现场回收可以使特斯拉更接近关闭材料生产循环，从而直接向镍和钴供应商提供原材料。该设施开启了大规模电池回收的创新循环，使特斯拉能够通过操作和学习快速改进当前的设计，并对研发产品进行过程测试。

特斯拉还表示，由于该过程将在每个制造厂进行集成，其回收工作将更好地回收内部电池：作为内部电池项目的制造商，特斯拉最有能力有效地回收产品，以最大限度地提高关键电池材料的回收率。随着柏林勃兰登堡超级工厂和德克萨斯超级工厂实施内部电池制造，特斯拉预计全球制造废料将大幅增加。特斯拉计划为每个超级工厂定制回收解决方案，以便将有价值的材料重新引入制造过程。特斯拉的目标是开发一种回收率高、成本低、环境影响低的安全回收过程。从长远来看，由于与大型电池材料回收和回收相关的成本将远低于购买额外的电池制造原材料，该项目预计将节省大量成本。”

事实上，特斯拉现在正在成为镍、钴和其他原材料的制造商。这些材料不是从现场开采的，而是从使用过的电池组中提取的。特斯拉表示，仅2020年就回收了1300吨镍、400吨铜和80吨钴。

回收电池的问题非常重要。2019年特斯拉联合创始人兼长期首席技术官JBStraubel离开公司后，成立了自己的RedwoodMaterials，专门开发回收技术。

Redwod甚至与松下签订了回收松下在内华达州特斯拉超级工厂生产电池废料的合同。在内华达州，松下部署了自己的新回收设施。

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