自从电池诞生以来给人类带来希望和绝望。我们听到了许多突破，许多新概念电池和许多新的回收技术，但最终我们发现它们离商业用途太远了。

即使只是电池性能略有提升，重量略有下降，能源存储行业也会大吃一惊！研究人员仍在努力寻找“大突破”。

摆脱对化石能源的依赖逐渐成为全球共识。中国现在是全球动力电池的领导者。为了实现健康循环，电池回收是不可或缺的一部分。

电池回收技术。

目前锂电池回收不理想，铅酸电池好很多。至少95%的铅酸电池被回收，锂电池要低得多。为什么锂电池的回收比铅酸电池差那么多？

第一，锂电池内部有许多矿物质难以回收，如钴、镁、磷酸盐、锂；铅酸电池中的铅相对容易回收。第二，铅酸电池的外观更加简单。第三，铅酸电池的回收产业链更加成熟。

很难分解材料，恢复到原来的状态，达到再利用的水平，有时甚至是不可能的。整个过程非常复杂，不仅需要拧、拆、拆有形零件，还需要消耗大量的能量和化学物质，占用大量的物理空间，回收时还会产生残留物。总之，没有先进的技术和足够的能量，很难回收利用。

破坏秩序比重建秩序更难，这是宇宙的规则，很难打破！

行业主要采用湿法冶金拆解、分离、回收汽车电池材料。这项技术不先进，已经使用了十几年，技术也在不断进步。

回收过程大致如下:将电池扔入机器中，切成小块，然后将碎片扔入水中，将漂浮物与金属(沉积物)分离。塑料被回收，金属被分离，然后再利用它们来制造新的电池。

目前，大多数电池回收企业来自中国和美国。虽然每个人的流程略有不同，但核心原理是一样的。电池材料的最高回收率可以达到98%，这是一个令人惊讶的数据。

根据外国报告，2025年前回收材料将占美国钴供应的45-52%，锂供应的22-27%，镍供应的40-46%。

长江证券认为，2030年中国通过回收获得的锂、镍、钴分别占同期需求的31.4%、26.8%和29.3%。

中国电池回收现状。

锂电池可循环约2000-3000次，使用寿命约5-8年。当第一代电动汽车的寿命即将结束时，中国将敦促回收产业改革。

中国是世界上最大的电动汽车市场。2020年中国退役电池约20万吨，到2025年将增至78万吨。另一份报告显示，到2025年，中国每年的电池回收量将达到72万吨。

在亚洲，中国回收的电池占77%。2021年，中国动力电池产量累计为219.7GWh。据惠誉估计，中国每年可处理43.5GWh的旧电池，欧洲为40.9GWh，美国为26.3GWh。

在2030年之前，麦肯锡认为，每年固定场合使用的二手电池供应量将超过200GWh，市场规模可达300亿美元。

2018年，中国发布规定，要求所有电动汽车制造商对所售汽车的电池负责。制造商必须安装跟踪系统，制造时必须符合行业规划，使电池回收更加简单。同年，工业信息化部要求17个城市和地区开始试点回收电池。

实现回收目标并不容易。正因为如此，中国通过二次应用将电池寿命延长2-4年，然后回收。为了满足需求，工业和信息化部要求电动汽车企业建设1万个回收工厂。

GEM是中国最著名的电池回收公司，其回收能力将在2025年之前达到每年20万吨，相当于2021年的20倍。当代安普瑞斯科技有限公司计划在合肥建立一个大型电池回收工厂。

中国拥有全球钴储量的1%，占比很低，2021年钴价上涨了40%。江苏华友回收旧电池，然后用于能源储存，在使用寿命结束时回收原材料。据华友介绍，回收可以降低20%的汽车电池生产成本。

宁德时代创始人曾毓群认为，利用先进的技术，宁德时代能够将镍、钴、镁的回收率提高到99.3%，锂的回收率达到90%。

结论。

锂电池回收不是一个高利润的行业，至少现在不是。如果不是为了能源战略，我相信欧美国家不会对这种肮脏的业务感兴趣。虽然宁德时代声称镍钴镁的回收率可以达到99.3%，锂的回收率可以达到90%，但这个数字恐怕只能在实验室实现，宁德时代并没有提到回收成本。

查看各种回收数据，很难找到结论。无论如何，中国一定是电池回收的领导者。根据企业提供的数据，中国的锂回收率已经超过90%。据预测，到2050年，中国可以通过回收锂资源来满足动力电池储能行业对锂盐的需求，届时锂资源可以自足循环。有可能中国在电池回收行业遥遥领先，所以国外报告远不如国内报告“乐观”。

总而言之，人类能否摆脱对石油的依赖，取决于未来几十年！

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