最近堂哥问我什么时候用钠离子电池代替锂离子电池。当这条赛道上有什么热门股票时，我终于明白他为什么在股市上失去了所有的内裤。

自去年以来，随着锂离子电池价格的飙升，钠离子电池一直很热，但由于技术的发展，一直处于大规模量产的前夕。

最近，一家电动汽车公司开始了钠离子电池上车的第一枪。然而，这家汽车公司是雅迪，一家老牌电动自行车公司。第一辆被钠离子电池之火抓住的汽车是两轮自行车。

近日，雅迪科技集团旗下华宇新能源科技有限公司发布了第一代钠离子电池-“极钠1号”及其配套车辆-雅迪极钠S9。雅迪表示，这款钠离子电池是两轮电动汽车行业第一款具有装车应用水平的产品。

据悉，“极钠1号”钠离子电池的能量密度已经超过145Wh/kg，循环寿命达到3000次，最早10分钟就能达到80%。在零下40度的低温环境下，电池容量保持率仍然可以超过85%。

就能量密度而言，极钠1号的145Wh/kg接近比亚迪磷酸铁锂电池的160Wh/kg，宁德时代磷酸铁锂电池的176Wh/kg。

就循环寿命而言，极钠1号可达3000次，比磷酸铁锂3000~4000次，远远超过3元电池1000~1500次，低温特性极佳，10分钟可充满80%，这种快充能力简直就是麒麟电池的水准！

考虑到钠元素的丰富性，用无限低价的钠离子电池取代锂电池似乎指日可待。只要我们先选股票，我们就能忍受孤独的痛苦。当全世界都知道钠离子电池这么猛的时候，资金们一哄而入，岂不是马上就发财了？

透过手机屏幕，我能感觉到堂哥沉浸在致富的梦里跳舞。想着嫂子这么多年的苦，我不得不拍拍他，给他做科普。

当然，一个新材料系统的电池必须通过能量密度，但这不是最重要的。在早期的电动汽车中，锂离子电池的能量密度是可怕的。当特斯拉推出第一辆车Roadster时，电池的能量密度只有55Wh/kg。

电池要上车，最重要的指标是放电能力或功率。换句话说，钠离子电池要上车，必须具备快速放电能力，能够在几秒甚至几秒钟的时间尺度内将功率提高几十千瓦，以满足汽车的动力要求。

然而，与复杂多变的汽车工况相比，钠离子的放电能力是不够的！这不是我说的，而是1869年发明元素周期表的俄罗斯化学家捷列夫说的。我们初中的时候都背过元素周期表，比如氢氦锂硼、碳氮氧氟、钠镁铝硅磷、硫氯氩钾钙。。。

在元素周期表中，原子越高，原子核对其价格的约束力就越弱，电子漂移/放电能力就越强。如果锂离子是卖炊饼的武大郎，控制不了漂亮的金莲花，那么钠离子就是景阳冈打虎的武二郎。渴望出墙的电子会尽快抛弃大郎。然而，在强大的二郎面前，电子无法以坚定的态度奔向楼下的西门庆。

钠离子电池的能量密度是有上限的。锂电池这边的三元锂都达到了300Wh/kg，而且还有上升的空间，而钠离子的理论能量密度只有200Wh/kg。

事实上，根据能量密度、放电能力两个维度，行业早已将电池分为三类：能量型、功率型、能量功率兼顾型。

能量电池的特点是能量密度可以相对较高，可以减轻电池组的重量，增加整车的续航能力。钠离子显然不起作用。功率电池的能量密度不是很高，但可以支持超快充电和快速放电。钠离子仍然不起作用。能量密度兼具两者的优点。能量密度不高不低，放电能力不快不慢，钠离子还是不起作用。

然而，钠离子电池仍然很有用。其耐低温、充放电能力温和，特别适合储能、电动自行车、A00级低速电动汽车市场。

因此，钠离子电池和锂离子电池是互补的，而不是替代的。替代铅酸电池和补充锂电池的市场定位将逐渐成为钠离子电池行业的共识。

宁德时代已经开发出第一代钠离子电池，在事实层面上相辅相成。宁王最近表示，将开发AB电池系统解决方案。“将钠离子与锂离子混合不仅弥补了现阶段钠离子电池的能量密度短板，而且发挥了其高功率、低温性能好的优势。”

在汽车领域，钠离子电池无法取代锂离子电池。除了汽车，锂离子电池无法杀死低温性能好、价格低廉的钠离子电池。所以最好的结果就是你好，我好，大家好，一起做好能源转型的历史任务！

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