在加速电气化转型的同时，大众汽车也在布局废旧电池的回收利用。

大众举办新能源动力电池回收技术交流会

5月21日，大众举办了新能源动力电池回收技术交流会，向外界介绍了其在电池系统二次利用和回收方面的工作。目前，大众萨尔茨吉特工厂正在进行汽车电池回收试点项目。在中国，大众通过与相关合格企业合作，共同打造动力电池生命周期产业链。

动力电池作为核心部件，占电动汽车总成本的40%左右，其使用寿命一般为5-8年，最早投入市场的新能源汽车动力电池已经面临退役期。据中国汽车技术研究中心统计，2020年中国新能源汽车拥有量已达492万辆，累计退役动力电池20万吨(约25GWh)，到2025年，累计退役动力电池约78万吨(约116GWh)。

废电池通过非正规渠道和落后方式回收。

如果废旧电池通过非正规渠道和落后方式回收，会对环境造成严重污染，进而损害人体健康。采用先进技术高比例回收动力电池的贵金属，可以在一定程度上减轻矿产资源的开采压力。此外，发展退役动力电池的回收利用，充分挖掘动力电池整个生命周期的价值，对整个新能源汽车产业链的健康有序发展大有裨益。

为了保证动力电池的回收，中国工业和信息化部于2018年发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，要求汽车生产企业承担动力电池回收的主要责任，建立动力汽车电池回收渠道，负责回收新能源汽车和报废后产生的废旧动力电池。

今年年初，大众正式启动汽车电池回收计划。德国萨尔茨吉特是第一家汽车动力电池回收试点工厂。最初的计划是每年回收3600个电池系统。

大众萨尔茨吉特汽车电池回收项目的目标是构建原材料回收闭环管理体系，工业化回收锂、镍、锰、钴、铝、铜、塑料等有价值的电池原材料，然后通过湿法冶金，利用水和化学试剂将不同的原材料分离，实现动力电池的循环利用。

据了解，动力电池的回收方式主要有火法冶金和湿法冶金。火法冶金主要针对镍和钴，材料回收率只有50%左右，而湿法冶金的原材料回收率可达95%以上。

大众采用高度自动化的机械制备和高效的湿法冶金回收电池。首先，测试判断已回收的动力电池，将剩余性能较高的电池进入梯级利用。无法梯级利用的电池将通过高度自动化的过程拆卸外壳和部件，电池系统将被拆解成模块并粉碎。电池模块粉碎后，干燥粉碎颗粒，蒸发电解液中的水分；经过筛选，干燥颗粒得到有价值的“黑色粉末”，包括锂、镍、锰、钴和石墨的混合物；通过进一步的物理筛分，磁性金属和非磁性金属将被分离出来。

2020年底，中国工业和信息化部公布了第二批符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件》的企业名单，即所谓的“白名单”。此外，目前中国共有27家企业具备动力电池回收的专业资质。

大众通过与符合国家资质的汽车电池回收企业合作，打造动力电池生命周期产业链，并提供相应的技术支持。所有进入回收系统的电池都将按要求追溯来源，并上传到国家追溯系统。不符合梯级使用或不允许梯级使用的电池将直接进入电池组的拆卸和破碎过程。

具体来说，回收的电池将通过安全的包装、运输和仓储进入测试和识别过程，测试后，符合梯级使用的电池将根据等级进行分类:优秀的电池将成为电动汽车的电池备件，中等电池将用于低速电动汽车，而低等电池将用作储能和备电站。

不符合梯级使用的电池，通过放电和柔性自动拆卸线将其拆分成电池模块，通过机械制备和湿法冶金再次提炼成电池原料；用于锂电池生产和制造的硫酸钴、硫酸镍、硫酸锰等动力电池的原材料。通过湿法冶金获得。

随着电动汽车销量的持续增长，废旧电池的回收问题将越来越受到重视。以大众汽车为代表的汽车公司正在加紧相关布局，推动动力电池全价值链的发展。

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