据日经新闻报道，截至2025财年结束，日产计划在美国和欧洲建设新的汽车电池回收工厂，以降低产品成本。据了解，由于稀有金属价格上涨，日产汽车希望电池通过回收再利用的方式重新供应电动汽车，从而降低电动汽车的生产成本。这也意味着新的汽车电池回收工厂将成为日产汽车在国内外建立的第一批电池回收设施，但目前日产汽车尚未披露欧洲工厂的位置。针对这一事件，日产汽车尚未做出回应。

目前，电动汽车市场的增长前景广阔。未来10年，预计全球电动汽车年销量将从目前的100万辆增长到1000多万辆。另一方面，汽车电池回收行业也将迎来新的机遇。据相关统计，2020年国内退役动力电池超过20万吨(约25GWh)，市场规模达到100亿元。预计到2027年，中国汽车电池回收量将达到历史最高的78万吨。业内人士指出:从这个数据来看，未来五年国内最好的电池回收行业可能会进入发展6亿元。

日产是早期电动汽车行业的领导者。就电池厂而言，据报道，日产汽车在美国、英国和日本都有电池厂，每年可以生产7.5千兆瓦左右的电池。日产汽车将进一步扩大全球汽车电池生产能力，为新车提供动力。其目标是在2026年电池产能约52千兆瓦。

最近，日产汽车作为最早进入中国市场的合资汽车公司之一，在电动汽车领域一直在频繁发展。上个月11月29日，日产汽车宣布另一项电动计划，日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元(176亿美元)，将更多的产品线转化为电动汽车，例如在其产品系列中增加20辆新的电动汽车。日产汽车还表示，将在2030财年推出23款电动汽车，其中包括15款电动汽车。日产汽车希望在2030财年(2030.4.31-31.31

在市场表现方面，由于芯片短缺，日产汽车的大销量受到了很大影响。今年10月和11月，由于全球芯片短缺，日产汽车在过去两个月减少了30%的全球产量计划。早在9月份，由于全球芯片短缺，日产汽车从传统的三个月到五个月，要求其供应商提高芯片库存水平。

作为世界上日产汽车最大的单一市场，中国市场近几个月的销售业绩并不乐观，连续六个月同比下滑。根据日产中国的数据，2021年5月至11月，东风日产的销售额分别下降了14.6%、16.3%、20.8%、10.6%、26.2%、22.0%和27.0%。然而，尽管日产汽车受到芯片供应持续短缺和原材料价格上涨的负面影响，但由于新车型的推出和销售质量的提高，日产汽车仍然提高了全年的预期。日产汽车表示，预计2020021净收入。

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